名鉄瀬戸線と6000系

 名鉄瀬戸線は私にとって縁遠い路線です。他線との接続がない孤立路線で、走っている車両や運行形態に面白味が無かった事もあります。しかし瀬戸線の車両を全てステンレス車に置き換える計画がある事を鉄道雑誌で知り「これはイカン」と少しだけ立ち寄ったのが7年前の事。

 寄り道程度だったので時間はあまりとれません。最後の吊り掛け車6750系に乗りたかったので、栄駅でしばし車両ウォッチング。といっても6000系列ばかりなので面白味はありません。幸い待つ事もなく6750系急行に乗車できたのはラッキーでした。
 懐かしの吊り掛けサウンドを楽しみつつ喜多山で下車。夏の日差しがきつかったけどデキが入れ替え作業中で気が紛れます。そしてやってきた6000系で折返し、大曽根から家族と待ち合わせの金山に向かいました。
 たったこれだけ。たったこれだけですが最後の吊り掛け車に乗れた事で目的は達成となりました。

 瀬戸線というと600V時代の印象や、栄乗り入れでやっと冷房車が転属されても新型6600系は非冷房。近代化を進めつつ導入される車両は旧型車の機器流用車であったりと種々事情はあろうとも、どこか格下感が拭えないイメージでした。

 そんな瀬戸線をチラ見したのが平成18年。都心部は大曽根まで立体化され近代化も進み、本線系と比べてもなんら遜色ありません。車両もいつのまにか大量転属した6000系が半数を数え瀬戸線の主流となっています。6600系を加えれば2/3が6000系列となるのです。
 雑誌の中での話だったとはいえステンレス車置換えの内容は、6750系の廃車と6000系本線系列復帰で7000系を玉突きするという旨。ローカル線区での抵抗制御車は重宝とのことで、6000系は当分幅を利かす事を宣言し、さっさと7000系列SR車を終焉させたいという当時の経営陣の考えであったのでしょう…。

 しかし6000系だけでも156両の大世帯。閑散区間に集中投入したとしても、これほどの抵抗制御車が必要とは思えません。6000系は最高速度に制限もあるしワンマン仕様も既に足りています。特急政策の変更で1000系の生まれ変わり5000系登場は6000系本線復帰を不要にさせたように思えます。ほんの1〜2年で名鉄を巡る環境は大きく変わったのです。
 そして瀬戸線用新型4000系は着実に増備を進め吊り掛け車を駆逐し、遂に6000系からも廃車を出す事になったのです。



 廃車を出す事になった6000系ですが、ここ数年6000系列の模型製品化の充実には目を見張るものがあります。しかしそれ以前のなんの素材も無い頃はいかにして6000系列の制作に腐心したのか、当時が懐かしくもあります。

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 そんな当時制作の6000系は京急2000形3扉キット(クロスポイント)がベース。側面は切り継ぎの必要があります。前面はGM京王5000系。これは昔塗装済みの富士急として発売されていたのですが、塗装があまりにも酷くジャンクとして余っていたものを有効利用しています。でなければ勿体無くて使えませんね。


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 こちらは鉄仮面バージョン。小窓とクーラーで6800系ですね。ボディはGM黒歴史「中国製阪急一体ボディ」がベース。正面と扉は京急2000形3扉キットから。
 こんな程度の物でも名鉄電車が形となる事で、それなりに欲求を満たしてくれる存在だったのです。もう10年以上前の話ですが…。



 6000系の廃車を聞き、これも時代の流れなどとのんきに構えていたら、4000系はいつの間にか15本が揃い6000系も残り3本。既に6本24両が廃車となっています。兄弟車6600系においては形式消滅しました。本線系統の6000系は今のところは安泰だろうが、瀬戸線所属の6000系は4000系増備と共に廃車となると思われます。
 4000系が出揃うのも時間の問題です。喜多山駅付近の高架が完成すれば緩急接続型ダイヤの期待が高まります。瀬戸線はもう過去のイメージで捉える事のできない路線に変貌しているのですね。
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by tank2pc | 2013-09-16 22:09 | 模型と実車 | Comments(0)

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